俗语说早起的鸟儿有虫吃,早进市场的东西,占据第一先机,稍微质量好点,都会成为大众的心头爱,在汽车市场上这一点也非常贴近,就如同早期进入市场的BBA豪车品牌,到现在为止都是大街小巷耳熟能详,而其他豪车品牌进入中国市场时间较晚,一言不合就会成为二线甚至小众品牌。
同样与BBA具有相同经历的是,中型SUV的霸主汉兰达一直被比较,销量却从未被超越,而比汉兰达晚上市,配置各方面都还不错的马自达CX-8,却没有被大众所接受,于是很多人纷纷感叹其生不逢时,倘若能早几年上市,也许能一炮而红成为爆款。
马自达CX-8的长宽高为4955*1842*1733mm,轴距为2930mm,属于中大型SUV,不同于以往的马自达CX-5,CX-8为了适应目前国内市场偏好,尺寸特意加大,与普拉多的尺寸不相上下,比汉兰达的轴距长出140mm,整整大了一圈,并且25.88的起步价也比汉兰达贵不到2万,何况汉兰达提车需加价,也就是说CX-8的起步价其实是和汉兰达差不多的,但即便如此马自达CX-8的销量依旧惨淡,为何如此亲民的CX-8无法获得市场的喜爱呢?
首先从设计层面来看,CX-8采用第二代魂动语言,与先前马自达全新魂动概念车VISION COUPE设计语言相似,盾形尺寸加大营造出更强的立体感。
其中侧身有一条从车头延伸至C柱的弧线,可看出马自达在CX-8身上保留了轿跑元素,尾部马自达LOGO上方使用镀铬饰条连接两侧扁平的尾灯,这既是当下许多SUV常用的设计,也是马自达家族的惯用手法,阿特兹和CX-4都是如此,整体外观不失动感与大气,按理说符合年轻用户的口味,但需要注意的是该级别的消费群体以中年男士为主,CX-8虽动感但不如汉兰达那般霸气,所以这是它定位不清晰的一大原因。
进入车内,7座马自达CX-8空间很大,各区域划分干脆,这一点很马自达,仪表盘区域为3炮筒组合,标配真皮方向盘,另采用T字型设计,下方采用镀铬饰条U型修饰,凸显运动感,7寸悬浮显示屏下方空调出口设有手动操作按键,以及圆筒双水杯槽等都体现了该车的贴心,另外除驾驶位,后排座椅均可以进行加热、前后调节等。
再从配置上来看,全系标配5气囊、LED大灯、定速巡航等,配置整体看来很均衡,另搭载马自达特有的EPAS电动助力转向技术,这些都比汉兰达更加实在,两者相比CX-8的性价比显而易见更强。
最后来看动力,全系只提供2.5L+6AT,最大马力为192匹,比同级SUV的2.0T,马自达这款2.5L动力不够意思,这就和日产途达一样,身为越野却只搭载一台2.5L,那么滞销是必然的,动力总成没亮点是CX-8的另一大痛点,当然2.5L的油耗优势较大,可以吃92粗粮,百公里油耗8.9L。
综上所述,虽然马自达CX-8在空间、设计和舒适性上都不拘一格,看似也针对中国市场目前对SUV偏好进行量身设计,但实则CX-8并没有真正理解国人的心,设计定位不清晰动力较弱,以及品牌小众宣传力度较低,所以就出现了马自达CX-8各方面都很好,但人们还是选汉兰达的结局。
不过话说回来,假若马自达CX-8早几年出现,在这个价格区间内还是会有自身的优势,但是目前而言这个区间的SUV已经“人满为患”,再挤进来就很难大放异彩,只能说马自达CX-8你生不逢时!
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