上汽SOA平台开发大会 软件定义汽车的关键一步

汽车
互联网
2021-03-06

数字化浪潮已然来临。工业革命的结晶——汽车也正被席卷入数字化浪潮。

 

2014年,市场研究公司Gartner曾在“2014年十大战略技术”中指出,软件正在定义世界的一切。软件定义手机、软件定义音响、软件定义家居……正一个个实现,随着特斯拉汽车实现OTA系统持续升级,上汽在全球率先推出互联网汽车并大规模落地,让软件定义汽车这一理念进入国人视野。

 

为什么要有SOA平台

但正如苹果只有等到IOS系统和应用商店出现后,才真正成为广受市场认可的智能手机一样,汽车行业也在等待一个平台型工具的出现。

 

自 2012 年特斯拉在 Model S 上完成了首次整车 OTA,就真正翻开了智能汽车的篇章,迄今为止特斯拉已经进行了上百次 OTA,几乎每隔一段时间就会实施一次升级。从而让用户持续不断获得驾驶新车的感觉。

 

特斯拉“软件驱动硬件,协同定义产品”的独特研发逻辑之后,蔚来、小鹏、理想等中国造车新势力的汽车均可以OTA。

 

通过不停的OTA升级,使得汽车性能越来越符合车主的爱好,越来越懂车主。同时车主不用更换硬件,持续获得新的功能和体验,这无疑是传统汽车做不到的。

 

但是,这距IOS仍有很大的一步距离。不同汽车厂商进行OTA,很多都是重复进行的,这无疑是社会资源的浪费。关键的是,他们没有第三方的技术开发人员来做软件。

 

而在手机界,不是这样。虽然也有IOS和安卓阵营之分,但有成千上万的APP开发人员活跃在这两个平台上,开发各类满足消费者需求的APP,并在应用商店分发,同时开发者也获得收益。第三方开发人员在这两个平台植树造林,开渠引流,造塘养鱼,从而形成一片生机盎然的生态。

 

但现在汽车的软件生态,却是孤岛。

 

孤岛是不能产生生态,也无法获得持久的生命力。

 

汽车行业需要有企业站出来,打破藩篱,为所有造车企业提供一个统一的软件开发平台,创建汽车领域的软件应用商店,同时吸引各类软件技术人员,在这个平台上,施展才华,开发各类应用软件,服务平台上的所有整车企业及其消费者。

 

中国第一造车集团上汽站出来了。2月22日,上汽集团发布消息表示,全球首个汽车SOA(SOA,Service-Oriented Architecture)平台开发者大会将于4月召开,上汽集团正向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出诚挚邀请,共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”,携手在SOA软件平台上搭建“共创、共赢”的智能汽车生态。

为什么是上汽?

有手机业的经验,相信有大量车企,甚至互联网与科技公司想成为汽车界的苹果或谷歌(安卓系统所有者),做生态的搭建者,然后可坐享生态繁荣带来的收获。

 

上汽敢于站出来吃螃蟹,有主客观方面的因素。

 

主观方面,首先,上汽具有中国最广泛的汽车用户群体。多年来,上汽集团就一直是中国第一大汽车集团,多年来,其旗下汽车销量稳定占到中国汽车销量的20-25,目前风头正劲的造车新势力,其销量无法和上汽相比。强大的群众基础,是上汽吸引第三方开发者最有力的武器,软件有人用,才有价值,才有持续改善的动力和压力。

 

其次,上汽在“新四化”和技术上积累多年,在软硬件上都做了充分准备。软件上,2016年,全球首款互联网汽车上汽荣威RX5和斑马智能行车系统问世,真正实现了互联网和汽车的深度融合,“软件汽车”迈出了革命性的第一步;硬件上,上汽与英飞凌合资设立IGBT(新能源汽车功率半导体)核心部件公司,与英特尔旗下Moblieye合作聚焦高级驾驶辅助系统(ADAS)领域,与宁德时代在新能源电池上形成产业联盟,以及与中移动、华为在5G技术方面的合作等,并且在2019年成为地平线第一大机构股东,是国内第一家大规模投资智能芯片的整车企业。

 

2019年底上汽集团就开始筹建软件中心,开始筹划SOA平台,该中心随后定名“零束”。据最新数据,零束已经拥有超过500名的技术人员,其中博士研究生占比75,今年年底有望超过1000名。零束是上汽打造SOA平台的主要载体。

 

上汽在技术上已经为SOA开发平台做好了准备,推出SOA平台也可以说水到渠成。

最重要的,则可能是在全球汽车转型中,上汽面临的巨大压力。上汽自诞生之初,一直是中国汽车行业的领头羊和风向标。随着全球汽车行业向纯电动、智能化转型,上汽再次被推上风口浪尖,要么诺基亚要么苹果,上汽无路可退。

 

汽车革命,从燃油到电动只是表象,真正的革命是软件定义汽车,汽车智能化、“可生长”

。上汽有动力来打造一个开放的SOA平台,来实现转型与重生。

 

客观方面,中国的造车新势力的实力还太薄弱,他们都还处于求生存阶段,虽然市值已经远超多数传统企业,但交付足够多的车,才是他们目前最需要做的。而其他传统大的车企,缺乏上汽在互联网、软件领域这样丰富的积累。

 

同时,特斯拉凭借品牌优势,和OTA能力,正迅速在新能源汽车和智能汽车领域积累优势。其他国外大厂,比如丰田、大众等也在加速朝智能化方向转型。

 

现在看来,在这个汽车行业历史性转变中,中国汽车行业要实现超越,必须要有一个领头羊站出来,打造自有的汽车生态。实力、责任与压力,让上汽站出来了。

 

SOA平台对行业的影响展望

在信息化高度发达的现在,数据成为了一种新的生产要素,而且具有决定性的要素。但孤立的数据价值有限,一个汽车上有1000多个传感器,每个传感器产生的信息和数据都是孤岛,需要有一个平台来整合。

 

SOA平台的出现,无疑解决了信息孤岛的问题。各类数据可以在这个平台上流通,并为平台上各类参与者所用,一个数据会被不同技术人士调用,用于开发不同的产品,这样,数据的价值立马会出现指数级增长。

 

比如,一辆汽车在某个路段采集到了某处有一个掉落的石头,这个信息会立马在平台上分享,其他只要使用了这个平台的车主很快得到这个信息,经过此处会小心处理,监管机构也会立马收到报警,采取措施消除危险,同时,监管机构还可以立马分析石头掉落的原因,采取防范措施。

 

大数据将把千千万万在路上行驶的汽车聚集起来。届时,路上跑的是车流,是人流,更是数据流。

 

对照手机业的发展,封闭的IOS领域苹果独美,开放的安卓系统上百舸争流,当前三星、华为、小米、OPPO与VIVO占据第一阵营,马太效应出现,其他品牌则渐行渐远。未来汽车领域,也很可能出现这种情况,少数车企占据垄断地位,因为那时候比拼的是软件和网络服务能力,这种能力很容易导致马太效应,使得消费者注意力放在汽车的软件性能上,而不是拼硬件。

 

在供应链上也会发生巨大的变化。苹果手机成就了一批新兴的产业链供应商,蓝思科技、欧菲光、歌尔声学等一大批电子企业因苹果而兴,这批企业的成长,也哺育了小米、华为等手机厂家。

 

在汽车领域,越来越多的电子企业将进入供应链,汽车上使用的电子零配件,远多于手机,这意味着谁能牢牢占据汽车龙头的供应链核心位置,就能快速成长为巨无霸。作为新能源汽车核心配件电池的供应商,宁德时代近两年大涨,市值一度逼近万亿人民币,就体现了市场的态度。

 

目前,国内还没有产生宁德时代这种体量的专注汽车的电子企业,主要原因是现在各主要车企在智能化、网联化中仍各自为战,电子企业没有规模效应,未来SOA的出现,将大量车企聚集在一个平台,届时,不仅软件,电子硬件的开发也会标准化,有利于真正具有创新能力企业的成长。

 

上汽召开全球首个汽车SOA平台开发者大会,是上汽在“新四化”领域深耕多年后自然而然选择,也顺应了中国汽车转型升级的需求,体现了上汽的雄心与担当,但这个市场还刚刚开始。市场经济中,只有持续的创新和满足消费者需求,才能赢得未来。所以软件汽车未来的赢家是谁,谁也不能确定,但上汽开率先起跑,无疑占据了先机。